IT之家 6 月 24 日消息，据外媒 Autocar 今天（24 日）报道，能源巨头壳牌公布了面向纯电小车的 Triple10 Challenge 概念方案，希望在充电速度、能效和整车减重方面实现代际升级。

据IT之家了解，“Triple10”代表三项目标。

• 利用常见的 175kW 快充桩，在 10 分钟内完成快速补能；

• 每千瓦时电量行驶 10 公里；

• 把车辆全生命周期二氧化碳排放量控制在 10 吨。

壳牌希望通过 Triple10 Challenge 证明，新技术可以让面向大众市场的纯电汽车更具吸引力。壳牌也借此展示纯电汽车专用工作液和润滑产品，争取大型汽车制造商增加采购。

壳牌与北安普敦郡工程公司 RML 联合开发了浸没式液冷电池。电池内部设有两组圆柱形电芯，所有电芯都浸泡在壳牌研发的不导电绝缘液中，由绝缘液直接带走热量。传统纯电汽车电池通常在电池模组上方布置冷却管路，冷却液并不直接接触电芯。

壳牌称，浸没式冷却可以显著提高热管理效率，使电池在绝大多数时间内保持最佳工作温度。

壳牌能源应用测试经理托比 · 罗克斯特罗指出，许多纯电车型的峰值充电功率已经超过 300kW，但受冷却能力限制，通常只能短暂维持。“电芯温度接近 60 摄氏度后，热管理系统会主动降低电流，充电功率随之下降。电芯过热也会加速性能衰减。我们的系统不存在这个问题，因为消除了热限制。”

此外，更强的冷却能力可以提高动能回收效率。

Triple10 Challenge 的电池可用容量为 32kWh。壳牌声称，电池可以在整个充电过程中持续承受 175kW 功率，从 10% 充至 80% 只需 10 分钟。

壳牌认为，浸没式液冷可以让整车设计形成良性循环。冷却效率提高后，车辆能耗下降，实际续航随之增加；充电时间缩短后，消费者对续航的担忧也会减轻。小容量电池因此更容易被市场接受，整车重量和成本也可以进一步降低。

由于电池工作温度较低，三电系统还可以共用同一套散热器，无须为电池单独设置冷却装置，从而减少零部件数量，降低重量、成本和系统复杂程度。

Triple10 Challenge 还大量采用再生材料和天然材料。底盘由再生铝制成，生产过程产生的二氧化碳排放量据称仅为原生铝的 10%。车顶和车轮使用再生碳纤维，内饰面料则采用亚麻纤维。

壳牌润滑油全球业务发展经理拉尔斯 · 尼尔森认为，Triple10 Challenge 的技术路线更适合城市纯电小车。购买长续航大型 SUV 的消费者通常住在具备固定充电条件的住宅区，可以通过壁挂式充电桩在夜间补能，对公共快充的依赖较低。

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